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热塑性复合材料由于其循环时间短、可回收利用，在汽车、航空航天和体育领域的应用越来越受到人们的关注。除了短纤维增强热塑性塑料外，连续纤维增强热塑性复合材料也被考虑用于承载结构。然而，它们在制造和使用过程中的行为与传统的热固性复合材料(通常是环氧基)有很大不同。

在汽车等面向消费者的行业中，美学和材料耐用性密切相关。除了设计一个美观的室内环境，开发商的目标是创造一个具有耐用组件的室内，以经得起长期使用。这篇博文涵盖了不同的机械测试，用于确保汽车内部部件通过美观、质量、安全性和耐用性的测试。

考虑到所用材料的复杂性以及处理图像数据时对精度的要求，逆向工程和分析工业汽车零部件可能是一项挑战。研究人员已经使用Simpleware ScanIP来克服这些困难，该项目涉及将气缸盖的CT数据转换为适合检查缺陷和导出模拟网格的高质量3D模型。

复合材料结构通常比金属结构具有更高的吸收能量的能力。复合材料的破碎性能非常复杂，将复合材料部件用于汽车碰撞防护需要进行昂贵的实验测试。计算模拟复合材料结构破碎响应的能力可以显著缩短产品开发周期，降低航空航天、汽车和铁路行业的成本。

均匀压力法(UPM)模拟安全气囊展开的方法在汽车安全领域得到了广泛的应用。UPM的定义假设，特别是在充气过程中安全气囊的压力在空间上是均匀的，使得该方法最适用于充气气囊的“原位”(IP)分析。相反，如果乘员在安全气囊完全展开之前与之交互，则分析可能被描述为“位置错误”(OoP)。

在传统的汽车噪声、振动和粗糙度(NVH)分析中，固定轮胎被定义并承受垂直动载荷。然而，轮胎的实际运行条件涉及滚动，滚动轮胎的振动特性与静止轮胎的振动特性有很大不同。Abaqus提供了一种方法，包括预加载和陀螺仪效应滚动轮胎在移动车辆的强迫响应动力学分析。

在汽车工业中，运动学和顺应性(K&C)测试用于评估汽车的平顺性和操纵性能。传统的K&C试验数值模拟方法涉及使用多体动力学软件，该软件通过引入刚体假设来简化物理。在本技术简报中，使用Abaqus/Standard演示了K&C仿真的新方法。

防抱死制动系统(ABS)的精确仿真需要对不同物理域的单独子系统进行详细建模。用单一的分析工具创建制动、车轮和控制部件的精细模型是很困难的，如果不是不可能的话。可以采用联合仿真策略来应对这一挑战;可以同时使用不同的仿真工具来创建多学科、多领域的耦合。在本技术简报中，使用Abaqus和Dymola的联合仿真方法来实现ABS的真实系统级仿真。

Biofidelic后碰撞假人(BioRID-II)硬件模型已经开发出来，用于测量汽车座椅和头枕系统在低速后碰撞中的性能。它也被用来进一步理解鞭伤。本技术简报的重点是Abaqus BioRID-II有限元模型，该模型是与德国汽车技术研究协会FAT合作开发的。本文将描述模型的性能，并与实验数据进行比较。

轮胎是车辆悬架和道路之间唯一的载荷传递机制。因此，轮胎振动对车辆的平顺性和车内噪声有着重要的影响。

b柱是任何汽车车身的重要承载部件。它是屋顶的主要支撑结构，通常是由高强度钢制成的薄壁、点焊、封闭截面结构。作为验证过程的一部分，b柱可以以准静态速率进行实验加载，直到失效†。测量了冲击器的力和位移，从而对结构的刚度特性有了有价值的了解。

在产品开发过程中，设计工程师通常可以自由地修改一些参数。然而，任何设计修改都需要验证，以确保满足所有负载情况的要求。借助Abaqus for CATIA V5 (AFC)，可以在CATIA环境中使用非线性有限元技术，使设计工程师能够有效地将精确的应力分析纳入设计过程。在本技术简报中，描述了两种方法来说明使用AFC可能获得的生产率提高。

本技术简介演示了使用Abaqus产品套件对全车型进行典型的基于模式的噪声、振动和粗糙度(NVH)分析。采用自动多级子结构特征求解器Abaqus/AMS计算特征解。然后在Abaqus/Standard中进行稳态动态分析。使用Abaqus/AMS和基于sim的线性动力学架构的显著性能优势将在非耦合结构和耦合结构声学分析中得到证明。

提出了一种研究发动机气门盖声辐射的方法。分析过程采用非线性静态仿真和稳态动态仿真相结合的方法来确定发动机盖振动引起的声压场。包括装配负载的影响。以两个具有代表性的发动机气门盖为例，采用声学有限元和/或无限元法对该方法进行了验证。分析结果与现有实验数据具有较好的相关性。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)要求使用特定的测试程序来确定汽车车顶的抗压性。在试验中，采用准静力法将定位精确的刚性板压在汽车上，测量了车顶结构的受力挠度。作为设计过程的一部分，测试通常进行模拟分析。与许多准静态过程一样，顶板抗压试验可以在Abaqus/Standard或Abaqus/Explicit中进行模拟。